Le frontal de mesure IBS est fourni par l’AS8515 qui prend des mesures précises et synchronisées du courant et de la tension de la batterie, ainsi que de la température de la carte, et les transforme en signaux numériques. Les données mesurées sont traitées par un microcontrôleur Fujitsu ARM Cortex-M3 et donnent ainsi des résultats précis pour n’importe quel type de batterie 12 V.
\nLe design de référence, avec sa documentation très détaillée, fait partie du kit de développement complet, est prêt pour la production et peut être directement utilisé par les fabricants automobiles comme un modèle standard pour leur système à base de capteur de batteries intelligent. Contrairement aux autres offres du marché basées sur des architectures systèmes fixes, ce design donne à l’utilisateur la liberté de choix du microcontrôleur. Le logiciel accompagnant l’IBS calcule l’état de charge (SOC), en utilisant la méthode de comptage coulomb, ainsi que l’impédance de la batterie déclenchée lors de changements de plus de 5 A. Ce logiciel peut aisément être intégré dans n’importe quel microcontrôleur selon le choix du développeur, y compris d’autres composants appartenant aux series ARM Cortex-M.
\nLe frontal d’acquisition comprend un émetteur récepteur LIN, et le module capteur IBS peut fonctionner en tant qu’esclave LIN dans les systèmes automobiles. Le design de référence inclut une carte–maître LIN séparée intégrant un contrôleur LIN et un contrôleur USB, ce qui permet au développeur de contrôler et de configurer le module capteur via une interface de type GUI pour Windows PC également fournie.
\nLe module IBS permet de délivrer des mesures extrêmement précises des batteries. Cette précision peut atteindre une valeur typique pour le courant de ±0.5% sur toute la gamme de signaux et, pour la tension, encore meilleure que ±0.1% sur une plage de température de -40 °C à +115 °C. La linéarité est supérieure à 0.01%.
\nLe cœur ARM Cortex-M3 présent dans le microcontrôleur Fujitsu MB9B520K contribue également à obtenir des chiffres intéressants en termes de consommation d’énergie puisque le module complet ne tire que 8 mA en fonctionnement normal et 87 µA en mode veille.
\nBernd Gessner, vice-président et directeur général de la division automobile chez ams, commente: ‘Les systems IBS de la concurrence enferment le fabricant automobile dans une architecture fixe qui les oblige à utiliser des microcontrôleurs obsolescents intégrés dans le package du sous-traitant. La solution ams est meilleure car elle sépare le capteur du microcontrôleur, offrant ainsi au développeur la capacité de mettre à jour continuellement le microcontrôleur implanté dans leur con-ception IBS tout en conservant l’efficacité prouvée du frontal de mesure ams.’<\/p>\n